乌西站是新疆铁路的咽喉枢纽，恰逢春运，如何最大限度保障安全畅通，成为解编作业人员最大的责任。“站场一共24条股道，以前临到下班能有2、3条空线，现在每天下班都是满线。”·依明边说话边紧盯眼前的电脑屏幕，时不时还要用对讲机进行联控。

  “一台作业员，防护已到位，可以溜放。”“一台作业员收到。”“二台作业员，注意定速和控制车辆溜放速度。”“二台作业员收到。”一连串口令下达，作业楼内的三人默契配合，缜密研究、制定出一个个“最优方案”，将同一方向、同一到站货物列车串组成列，让它们快速集结、开行。

  如果说这里是驼峰溜放作业的“中枢指挥神经”，那么楼下的驼峰作业室就是“执行者”，一钩钩调车计划被“输送”到这里。随着30156次列车缓缓驶入驼峰，连结员根据指令开始提钩作业。·依明和陈喜刚他们就像是驼峰场的“编织者”，一辆辆来自天南海北满载电煤、百货等物资的车辆汇集到这里，在24条股道上，重新排列组合，集结成列，驶向全国各地。

  “想想这些群众所需的春运物资和煤炭能及时抵达目的地，累点也挺开心的。”搓搓冻僵的脸庞，陈喜刚笑呵呵地等待着下一组调车计划的来临……

  春节期间，集团公司各单位职工坚守一线，保障运输。客运列车乘务员作为护送旅客归途的“使者”，也在列车上度过了自己的新春佳节。

  为了满足春节期间疆内各地群众走亲访友、外出游玩的出行需求，集团公司自春运开始以来就加开了各方向的旅客列车，进一步加大运能运力保障。

  大年初一这天是列车长冶鑫连续值乘的第3天，但他的工作状态却依然精神抖擞。9时06分，列车驶出乌鲁木齐站，巡视完车厢后，冶鑫立马就关注到车上的重点旅客，叮嘱乘务员做好服务工作。

  节假日期间疆内城际列车基本都是重联运行，一名列车长和三名乘务员要负责单列车八个车厢的服务工作。“城际列车主要是折返频繁、客流量大，节假日期间中途站上下客流比较多。今年春运以来，加强了“文明乘车”的宣传，车厢里面有不文明行为，我们要及时做好引导，保障旅客有一个安全的文明的乘车环境。”冶鑫说道。

  冶鑫值乘的交路往返于乌鲁木齐至伊宁、库尔勒、克拉玛依、博乐等地，一天最多的时候要折返4个来回，能够坐下来休息的时间很少，值乘基本都是在不停地走动和站立中度过，每日的平均步数都在2万步左右。

  今年的除夕，冶鑫早晨七点从家出门，晚上退乘回到家已经零点以后了，为了能够更好的保证休息时间，不耽误今天的值乘，冶鑫吃了一盘饺子就匆匆休息了。

  近几年，乌鲁木齐客运段男性列车长占比有所升高，细心、耐心也不再只是女性乘务员的“代名词”。

  32岁的冶鑫2013年参加工作，2015年南疆之星城际列车开行时被选拔到城际车队，经过自己的努力，2019年竞聘为列车长。虽说是个“暖男”，但常年奔波繁忙的工作节奏让冶鑫至今还没找到心仪的另一半，冶鑫和记者说，这算是他2024年的一个心愿。

  中午14时34分，列车抵达伊宁站，经过短暂的整备，冶鑫又要值乘返程的列车回到乌鲁木齐，赶在晚上22点回到家里，和父母一起吃顿团圆饭。

  “我们的工作性质就是这样，很普遍。很多人都是在岗位上度过春节的，作为一个铁路工作者能够被旅客需要也是一种荣幸。”冶鑫说道。

  2月9日除夕夜，万家团圆的时刻，乌鲁木齐车辆段动车运用所内灯火通明，进入最繁忙的时刻，身穿白色工作服的工作人员正紧张忙碌地为入库动车组列车进行细致入微的检修。

  22时50分，乌鲁木齐车辆段生产指挥中心内电线岁的调度值班员王文庆通过对讲机和现场沟通动车检修进度及动车组出入库情况。“春运期间，动车组列车保持高位运行，我们要在夜间合理的安排检修时间，保证动车组列车安全平稳上线。”王文庆说。

  此时，TEDS班组分析员吴媛媛也正紧盯电脑屏幕，手中的鼠标不时将电脑里上传的动车组图像放大查看动车组轴端螺栓、裙底板等关键部位，她要通过对运行中的动车组图像做多元化的分析和故障预报，实现对动车组运作时的状态的实时监测。

  23时30分，刚刚结束运行的动车组列车停靠在动车运用所内，等待动车机械师为它们上线进行“体检”。

  “D8801次动车组进入42道作业区，各动车机械师准备好上线分，地勤机械师何学龙、宋智、马益智、安伟军四人一组整装待发，辗转于动车组和股道间，左手手执摄像手电，右手循着目光检查各项部件，不断蹲下、起身，让细微的故障无处遁形。

  春运高峰期，他们要在两个小时内对一列动车组列车车头、车顶及车下设备做深度检查、测试、维修、养护和性能调试，严要求、高质量守护动车组安全。

  “加载试验正常，牵引变速器试验正常，塞拉门试验正常……”随着一声风笛长鸣，地勤机械师何学龙在驾驶室内检查动车列控系统，确保动车组状态良好。

  “为了保证春运期间旅客安全出行，我们每天要对动车组重要部件检修，重点对旅客使用频繁的座椅、小桌板、卫生间、电茶炉等车内设备设施做全面维护，提升旅客乘车体验。”今年38岁的诊断工程师李太平拥有丰富的动车组检修经验，再复杂的故障隐患他都能迅速诊断并果断处理，为动车组出库节省了宝贵的时间。

  口岸边关冬意浓，风笛声声车流涌。2月11日，乌鲁木齐机务段霍尔果斯折返车间出国车队出国司机郑洋洋和搭档田健敏捷地登上机车，准备牵引中欧班列出国到哈萨克斯坦阿腾科里国境站。

  33岁的郑洋洋2017年参加工作，2019年晋升司机，2020年加入出国司机队伍。3年多来，他以扎实的业务功底，过硬的综合素养，手握闸把穿梭于中哈两国国境间。

  “参与中欧班列牵引任务，拉着‘中国制造’走出国门，我能更真切地感受到祖国越来越强大，也更增添了我们干好工作的动力。”郑洋洋言语间满是自豪。

  霍尔果斯国境站至哈萨克斯坦阿腾科里国境站间有14.3公里的跨境路程，虽然距离不长，但哈萨克斯坦铁路坡道大、限速多，且信号机右置，与中国相反，行车组织规章不同，这对每一名出国司机的机车操纵技能和精力都是不小的考验。

  “一出国门，好多信息都接收不到，我们遇到一些突发故障，就得自己应急处置，所以要提前预想，平日里必须多学、多看、多积累钻研。”郑洋洋说。

  2011年入路的闫磊，是一名有着15年党龄的火车司机，从始至终保持退伍军人的本色，工作中雷厉风行、沉稳严谨。担当中欧班列出国牵引任务3年来，他深切地感受到“出国无小事”的责任和使命。

  出国司机办理出国工作证审核严格，对理论知识和业务技术都有较高的要求，除了能单独处理所驾驶的东风型内燃机车机械和电器的常见故障外，还要熟悉乘务区段中哈间国境线路的情况。

  在离哈萨克斯坦边检场1000米处，有个6.8‰的上坡道，冬季下雨结冰时，列车容易空转打滑，考验着出国司机的机车操纵水平。闫磊和其他出国司机一起提前预想，持续摸索操纵技巧。针对冬季雪后钢轨滑、机车易空转的情况，他们一边调整手闸变换动力，一边有节奏地撒砂增加摩擦力，让机车能均匀爬坡，确保中欧班列运行安全。

  “今年1月接班以来，我已出国28趟了。中欧班列开行越来越密集，我们今年出国的趟数也会慢慢的多。”闫磊笑着说。

  “我要再加把劲，争取今年通过司机考试。手握闸把，为服务‘一带一路’作贡献。”出国车队里年龄最小的副司机蔡智信心满满地说出了自己的新年愿望。

  春运期间列车集中到发、客流密集。作为客运值班员哪里需要帮助，拜迪努尔就在哪里。她在售票厅、检票口、站台上，到处都可以见到她耐心为旅客服务的身影。

  2017年参加铁路工作分配到喀什站，这是拜迪努尔的第七个春运。“我刚来那会，喀什站夜间也就一两趟车开往和田方向，现在有四趟车开往和田方向，还增开了很多列车，比如喀什号、喀什直达西安和成都的临客等等。”客流慢慢的变多，拜迪努尔她们的服务标准也在不断提升。

  “我们针对各族旅客推出了双语服务，班组里的汉族职工基本都会用尔日常用语。”拜迪努尔介绍道，“他们休班的时候自发学习尔语，遇到不会的会像我们请教，现在有问题基本都能解决。”

  此外，今年喀什站还增设了两个充电桩及“暖手工程”，突出“手把手”、“面对面”式人工服务，为旅客提供覆盖购票、进站、候车、乘车、出站等“一站式”服务体验，切实提升重点旅客出行的获得感、幸福感、安全感。

  今年春晚分会场首次设立在喀什，连日来，喀什站客流持续走高，1月累计发送旅客18.3万人，同比去年增长6万人，增幅48.8%，实现首月开门红。“明显感到旅客增多了，我们为来参加春晚的旅客增设了出站绿色通道。”作为喀什的一员拜迪努尔也感到很自豪，“车站作为喀什对外展示形象的第一窗口，我们也会通过我们的服务，让来往的旅客感受到喀什的热情。”拜迪努尔他们用自己的方式宣传喀什。

  2月9日18时30分，在格库铁路依吞布拉克站内，一场为时90分钟的施工“天窗”拉开帷幕。

  这是一座位于海拔约3200米的高原小站，也是第三条进出疆铁路大通道的出疆站点，万家团圆的时刻，依吞布拉克站干部职员依然坚守在这里。

  在车站西端，伴随着机械的轰鸣声，道岔打磨机与道岔岔心“亲密”接触后火花四溅，散发出耀眼的光束。戴着防护镜的若羌基础设施段依吞布拉克综合维修车间线路工高亮正操纵着道岔打磨机，埋头“沉浸式”实时查看打磨情况。

  “今年是我第一次在岗位上过春节。”在工作休息间隙，高亮介绍。他家在河北，2021年8月大学毕业后进入铁路工作，参加工作的头两年，单位照顾年轻人，他每年回家与父母一起过的春节。而今，在组织和单位的培养下，他已经成长为一名业务骨干。“铁路连着千万家，很多旅客都是乘坐火车回家过年，守护铁路安全就是我的职责，我的工作还是很有意义的。”高亮颇感自豪。

  格库铁路全线开通运营三年多，往来列车日夜不停，依吞布拉克站内部分道岔岔心磨损较多，高亮所在的车间通过开展修理打磨，能及时消除线路病害，提高线路设备质量，让火车在线路上跑地更安全更平稳。在进行岔心打磨作业的同时，在车站东端，车间电务专业的人员也在对全站转辙机及道岔设备等进行养护和检修，确保线路设备状态良好。

  缺氧不缺精神，坚守在依吞布拉克站的干部职员不仅要适应高原缺氧的环境，还要全力保证线路安全畅通，“树牢‘安全乌铁、质量乌铁、数字乌铁、美好乌铁’工作理念，我们有责任把职工带领好、团结好，把线路设备养护好，为格库铁路安全畅通保驾护航。”带班作业的车间主任姜云峰说。

  经历90分钟的紧张作业，施工顺利完成。当一列火车从线路上疾驰而过，夜幕已然深沉。相比寒风呼啸的室外，工区食堂此时灯火通明、充满暖意，职工们跳起舞，吃起团圆饭。

  下午15点，在乌鲁木齐站候车大厅，正值旅客候车的高峰，王斌和亚生·尤努司穿梭在候车厅内，正在巡视候车厅穹顶上的灯具。

  乌鲁木齐站是新疆最大交通枢纽站，候车厅分布着3946套灯具，覆盖候车厅照明面积45720平方米。乌鲁木齐房产公寓段高铁电力工区电工王斌和亚生·尤努司就是维护这些照明灯具的“掌灯人”，他们要对灯具进行全方位检查，及时解决各种影响灯具照明的疑难杂症。

  为了保障春节假日期间旅客出行体验，高铁电力工区增加巡检组和检查频次，实行24小时有人值守制度。“候车大厅中央第五排那个灯不亮。”王斌说，一个多小时巡视完一遍，发现有一盏灯不亮，计划夜间零点后进行更换。

  当零点最后一趟列车驶出乌鲁木齐站后，候车厅内空无一人。王斌和亚生·尤努司穿戴好安全用具，通过爬梯通道登上了离地面27米的候车厅穹顶天花板与房顶间的夹层中。这里密密的钢架结构如蛛网一样，70厘米宽的马道是他们前往更换灯具点的唯一通道。

  走在钢筋棍和角铁焊接的马道上，透过脚下的缝隙，可以清楚的看到候车厅内的座椅。“候车的旅客肯定想不到，在他们头顶上还有人在作业。”亚生·尤努司边走边笑着说。

  到了要换掉灯具的位置，王斌熟练地翻过马道围栏，系好安全带就开始更换。他先将一根尼龙绳的一头系在灯具上，另一头递给了亚生·尤努司，然后用起子拆开电源线，用扳手拧下固定灯具的螺丝，一手将整个灯具提了上来，递给了亚生·尤努司。亚生·尤努司解开小绳系在新灯具上递给了王斌，不到20分钟，一个灯就换完了，王斌麻利的翻进了马道内。

  更换完灯具，他俩又对钢梁焊接点、马道照明灯具和照明控制柜认真巡检了一遍。王斌说：“大过年，候车厅亮堂堂的，不但美观，旅客们候车时心情也会觉得舒服。”

  “电煤保供”是春运和春节假期的重点任务，关系到地方民生煤炭运输和企业用煤供热。

  乌鲁木齐铁路物流中心玛纳斯营业部的铁路货运员汪鹏飞就是货运大军中的一员。新年的第一天，汪鹏飞迎着晨曦进入线路开始装车“前三检”工作，他深知自己责任重大，以“时时放心不下”的态度，坚守在岗位上，用实际行动诠释着铁路人的责任与担当。

  煤炭卸车作业点的环境十分恶劣，煤灰大、脏污严重，但这并没影响汪鹏飞的工作热情。他的衣服上、脸上、手上常常沾满煤灰，但他始终严格执行装卸车检查标准，不放过任何一个安全隐患。

  检查装车作业时，汪鹏飞凭借着敏锐的观察力，发现了 2 个集装箱锁头未翻起、落锁无效的问题。这可能会极度影响行车安全，他毫不犹豫地立即报告值班主任，并组织装卸人员将问题集装箱卸下，成功避免了一起安全事故的发生。他的果断行动确保了客户货物和铁路生产设备的安全，赢得了铁路客户的高度认可。

  在铁路春运的战场上，还有许多像汪鹏飞一样的货运人默默付出，肩负着保障电煤供应安全的重要使命，用自己的辛勤付出，为千万家庭送去温暖，为公司制作提供坚实保障。

  乌鲁木齐供电段管内接触网设备点多线长，充分掌握设备正常运行状态，发现问题及早解决是保障供电安全的重要方式，设备巡视是提前发现并解决隐患的重要方式。春节假期，供电“橙子哥”们如何花样巡视设备？

  “走着巡”即步行巡视，具有巡视角度多、直观、便捷等优势，巡视人员沿着线路步行巡视，排查接触网设备。

  严把设备质量关，对超周期设备、薄弱设备、不放心设备作为重点，组织各车间广泛开展步行巡视，缩短设备巡视周期，定期进行风险等级研判，对发现的隐患立即整改。

  “跑着巡”即登乘巡视，具有巡视范围大的特点。巡视人员登乘机车，在机车保持一定速度的情况下，巡视查看沿线设备。

  登乘巡视可以较大范围的巡视供电设备，同时对沿线的路外环境能够有全面的了解。春运期间，段针对异物多发区段，组织人员排查异物产生源头，将异物检查纳入日常巡视管理当中，及时清除责任区内异物，从源头上控制异物影响，主动出击消除异物对行车的影响。

  “坐着巡”是指6C检测分析，分析员通过分析现场采集的设备高清视频，逐帧查看设备运行情况。

  6C检测通过分析、对比、核验等方式综合评价设备质量，对断股、散股、悬挂部分磨损等典型隐患均能超前发现，提高了接触网隐患排查的效率和准确率。利用现场高清视频巡视设备的除了“坐着巡”，还有“飞着巡”。

  无人机巡视对高大上跨桥、隧道、山区设备具有天然的便利。春运期间，段加大上跨处所隐患排查力度，对管内隧道、风雨棚、跨线桥处接触网设备状况进行全面排查，检查隧道口、隧道内部是否有结冰、流水等现象，确保设备隐患早发现、早治理。

  铁路运输的大潮中，还有一群人披坚执锐，秣马厉兵，电务的“八仙过海”你熟悉吗？

  “你守护设备安全，我守护你。”身为作业人员的守护者——防护员，他们最先上线、最后下道，眼观六路、耳听八方，手握对讲机，立于站场之上，雨雪交加不足为惧，寒风凛冽习以为常，他们用敬畏之心为平安春运筑基铺轨。

  满身油泥浑不怕，“辗转腾挪”保平安。狭窄的通道，漆黑的车底，车载人在这般环境中侧身蹲起换装检测，一身油灰也丝毫不降低作业标准，确保数据版本、参数标识100%正确。他们用苦心练技、标准如一的初心保卫平安春运路。

  扳手转一圈，安全紧一扣，标准高一格，质量提一档。安全、准确、高标，是电务人的诉求。作业人员把握关键设备关键点，对信号设备开展地毯式隐患排查整治。他们用精益求精的匠心保全平安春运路。

  登高未必为望远，电务人以天空蓝为底色，缀以信号黄，他们拾梯而上调整信号显示距离，端正信号显示方向……他们以工具为笔潜心描绘平安春运工笔图。

  牵引一束光、照亮一段路，点点头灯在中天山、库鲁塔格、喀拉塔格隧道闪烁着。信号人让光有了方向，他们用脚丈量漆黑隧道，用双手排除问题隐患，查地线、检设备……他们凭借攻坚克难的必胜信心守护平安春运路。

  长长撬棍，一头是安全、一头是责任。驼峰人撬动安全杠杆，确保制动轨轨距调整到位。他们用恒心夯实平安春运路。

  “咔哒、咔哒”继电衔铁发出有韵律的声响，一台台继电器正在被检测，检修人凭借慧眼巧手辨别毫厘之差、舞动于检修台方寸之间。他们用细心护航平安春运路。

  号称拥有信号最强大脑的调度人见微知著、火眼金睛，他们坐阵中心千里把脉、在线开方，运用综合监控系统和联控处理机制，时实掌握现场人员、设备动态，察觉缺陷迅速处置，不给隐患可乘之机，他们悉心保护平安春运路。