8月15日，在山东港口青岛港全主动化码头，榜首财经记者看到了全主动化作业的场景： 码头上空无一人，满眼都是集装箱，以及密密麻麻的桥吊、定时吊等机械设备。在这里，16台主动化桥吊、76台高速定时吊、83台主动扶引车，不管白天黑夜主动作业，靠的便是工业互联网这一“血液循环”体系的支撑。

  与传统的人工码头不同，依托于工业互联网，主动化码头中的信息传递进程剔除了“体系——人——体系”这一环节，经过建立工业互联网“毛细血管”，完成了全主动化码头信息指令在体系间的“体内循环”。

  据了解，集装箱岸桥无人操作，机器人主动拆集装箱锁垫，定时吊“一键锚定”，AGV主动扶引车循环充电……在集装箱装卸、水平运送、堆场装卸各环节，每一个指令、战略和进程操控等都是在网络体系的一致协调下运转。

  以定时吊为例，几百吨重的定时吊每分钟可运转270米，要在极短的时间内抵达指定方位锚定，业绩依托网络的准确操控。 在工业互联网赋能下，主动化码头使用设备正常运转状况的实时数据，预判哪台设备哪个环节或许会呈现毛病，做到设备的猜测性保护，由此削减停机危险，下降处理和运营本钱。

  疫情期间，主动化码头的无人化、零触摸、高牢靠的优势更为凸显。在均匀作业功率到达36.2天然箱/小时的基础上，“连钢立异团队”不断超越自我，发明了44.6天然箱/小时的主动化码头装卸功率世界纪录。

  “主动化码头出产逆势增加，上半年吞吐量同比完成两位数以上增加。”山东港口青岛港首席高级工程师，青港世界党委委员、副总经理张连钢说。

  对主动化码头而言，工业互联网的含义不只是内部出产体系的互联互通，更在于整个业务流程以及上下游快速高效的交流协同，完成码头与船公司、船代货代、集卡司机以及口岸单位等之间的体系互联和数据互通。

  青岛港主动化码头副总经理李永翠介绍，“经过工业互联网，主动化码头在船靠泊之前提早获取信息，经过算法拟定作业方案，在装卸进程中视觉体系主动感知集装箱箱号等信息。”

  集货车司机来提箱送箱也剔除了人工交流的环节，无需像传统码头相同来现场处理手续，直接经过手机线上处理线上预定。集货车从无人闸门进入指定方位，由主动化定时吊主动作业，再从无人闸门出去，全进程只需十三四分钟，而传统码头常常要半个小时。

  “主动化码头关于‘计件’薪酬的集货车司机来说更入神，他们很喜欢来主动化码头，作业功率很快。”李永翠说。

  货品进出还有一道重要的关口是海关监管。海关无人化无缝嵌入主动化码头出产作业体系，在船只卸船落箱的一起，集装箱称重信息、理货陈述、运抵陈述就主动传送给海关，经过X光机查验、ASC称重、空箱检测、智能梯口等多体系协同，完成码头现场监管“零干涉”、闸门监管“零驻扎”、施行监管“零待时”。

  就在不久前，青岛港5G才智码头使用当选了“2020年5G+工业互联网十大典型使用事例”。

  “界说全主动化码头是‘工业互联网’的典型使用绝不是‘蹭热门’。就码头现在结构和运转机制来讲，咱们完全是一个工业互联网的码头。”张连钢说。