读这篇文章的时候，很多朋友可能会立刻产生疑惑。荣威550）插电式混动车不是前阵子刚试驾完吗？为什么又来了？的确，我们在3月初推出了它的试驾体验文章，但当时试驾模型是工程原型，受时间限制，体验相当仓促。这一次，我们又一次获得了与它近距离接触的机会。这个自插电式混合动力汽车阵营的新兵有哪些亮点？为什么卖24.88万？我很感兴趣，我相信你也是。

  继荣威e50）纯电动汽车和荣威750） HYBRID版之后，SAIC荣威于2021年广州车展正式推出荣威550插电式混合动力汽车，进一步布局新能源汽车。相比相对较远的纯电动汽车的普及，混动汽车的蓝海无疑更有前景，荣威550 Plug-in就是针对这一个市场。关于它的两组数据可能会让你眼前一亮:官方公布的百公里综合油耗为2.3L，发动机和电机的综合最大扭矩为587 Nm。

  在之前的试驾体验文章中，我们已对荣威550 Plug-in的外观进行了详细的讲解，所以在这里我们只做一个简单的回顾。它和汽油版在外观上主要有四个区别:一是增加了专属的蓝色车身；二是车尾有“HYBRID”标识；3.由于是插电式混合动力汽车，在车身侧面左后方增加了插电式连接器。第四，旗舰版配备了独特的黑色车顶。以上所有元素都是荣威550插件独有的。不过要和汽油版一目了然并不容易。

  荣威550 Plug-in的长宽高分别为4648×1827×1479，轴距为2705mm，是一款比较标准的紧凑型车。与汽油版相比，除高度少4mm外，其他数据均一致。

  荣威550 Plug-in的内饰和中控延续了汽油版的设计风格，没有加入前瞻性的独特元素，整体布局也比较简洁，营造出一种居家的优雅氛围。它和汽油版最直观的区别就是仪表盘和中控触摸屏呈现的信息都不一样。

  荣威550 Plug-in自带两套标称电压250V的便携式充电装置，其中一套可以直接插在家用电源插座上给车辆充电，另一套用于插在电桩上给车辆充电。官方资料显示，一次电充满约需要6-8个小时，纯电动最大行驶距离可达58公里左右，略逊于秦的70公里。

  售后方面，荣威各经销商将选派一至两名资深服务顾问作为荣威550插电客户的专属服务顾问；车间内将指定一台卷扬机作为车辆维修专用站；同时，为车辆建立了免预约、免等待的快速维修通道。值得一提的是，2021年购买的荣威550插电式在整车质保期内享受无限量的“上门维修”上门取送服务。这一些细节都能体现出厂商对荣威550外挂的重视，希望能增加消费者的信心。

  荣威550 Plug-in是一款插电式混合动力汽车，由1.5L汽油发动机、一体式起动机发电机和牵引电机组成。其中，1.5L汽油发动机是荣威350）目前搭载的1.5L车型。

  看他们的数据，1.5L汽油发动机上限功率109马力，最大扭矩135牛米。“起动一体机发电机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛米+317牛米。发动机和电机的综合最大功率为200马力，最大扭矩为587牛米。

  匹配上海捷能研发的EDU电驱动变速箱，替代传统机械变速箱。变速箱能够最终靠两个档位灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动之间的自动切换，让发动机和电机尽可能节能。

  荣威550插件有七种工作模式。在实际驾驶过程中，串联驱动、并联驱动、能量回收、纯电驱动、驱动充电五种模式非常灵活频繁。在低速和平缓的条件下，串联驱动更多地被车辆使用。但当需要高速或大扭矩输出时，就会切换到并联驱动。

  当车速小于约55公里/小时时，荣威550插电式可实现纯电驱动。此时它的动力输出既不太慢也不太慢，给人一种相当舒适的感觉。值得一提的是，在这种工作模式下，由于发动机没有参与，而且轮胎噪音和风噪都比较细微，整个驾驶舱非常安静。

  随着油门持续深踩，车速超过60km/h后，此时发动机开始明显介入。虽然车内的噪音和振动有某些特定的程度的增加，但与汽油版相比，整车还是令人满意的。在发动机和电机的共同作用下，其加速性能比较平稳。想要超车，大脚油门会立即切换到并线状态，这样会让你得到想要的。

  需要注意的是，荣威550插电式提供了三种不同的驾驶模式:E经济模式、N普通模式和M山地模式。其中，经济模式和普通模式很常见，而山地模式大多数都用在长期爬山。在这种驾驶状态下，扭矩需求比较大，有点类似于我们大家常常听的运动模式。

  它使用电动助力，不同于汽油版的机械液压助力。在行驶过程中，它的手感和转向力都很轻，并且有一定的空位，在转弯或掉头时会给司机带来一定的麻烦。此外，汽油版上的前麦弗逊后多连杆悬架组合继续沿用，整体调校完全一致，具有一定的韧性。在通过一些坑洼和碎石路面时，悬架可以很好地滤除振动，这一环节的表现值得肯定。

  荣威550 Plug-in的外观和内饰基本保持了汽油版的设计风格，只是在尾部、仪表盘、中控屏等细节上加入了混动车的独特元素。自然，它最大的卖点就是“插电式混合动力系统”，良好的驾驶体验给我留下了很好的印象。当然，重要的是它的用车成本更低，官方公布的百公里综合油耗2.3L很有诱惑力。至于是不是真的那么低，我们拿到测试车后再给你答案。

  很多朋友看到它24.88万元的起步价可能会气馁，但别忘了新能源汽车现在能够得到中央和地方政府的双重补贴。以上海为例，其补贴金额高达6325万，这在某种程度上预示着其门槛将被拉到18.56万左右，比目前在售的荣威550 1.8L自动启动版贵了近3.87万。花不到4万元买个插电式混动看起来还不错。但与秦、普锐斯）、雷克萨斯CT）200等众多混动车型相比，荣威550插电式并无突出亮点，配置不如秦，认可度不如普锐斯、雷克萨斯CT200。总的来说，荣威550外挂这个独立阵营的新兵已经迈出了第一步，但还不足以打动人心。下一步就是给自己增加更多的亮点。