《公民铁道》报社官方大众号，为您供给铁路新闻信息的威望发布、实时报导、专业解读。

  宁波舟山港面朝繁忙的太平洋主航道，背靠我国大陆最具生机的长三角经济圈，接连11年连任世界货品吞吐量榜首。

  其间，作为港区之一的穿山港区集装箱码头是全球第二大单体集装箱码头，也是我国铁路上海局集团有限公司处理海铁联运的港口之一，为现在铁路延伸到港口的最大“千万箱级”单体集装箱码头。

  什么是海铁联运？简略来说便是进出口货品由铁路运到滨海海港再由船只运出，或是货品由船只运送抵达滨海海港后再由铁路运出。

  宁波舟山港处理海铁联运的港口主要有三个：穿山港、北仑港、镇海港。火车把货品运到港口，集装箱卸下后转乘世界货轮发往全世界。三个建在港口的火车站，一年能装运200万标准箱。

  无水港，望文生义便是“无水的港口”，集装箱从内陆城市运到港口后只需“一次申报，一次查验，一次放行”。

  全国最大的小商品集散中心义乌就设有这样的无水港，义乌至宁波舟山港海铁联运班列 “一天三班”，最高月均超1万标箱。

  咱们先来了解两个运送术语：空箱运送——空集装箱经过船只到港口，卸船后经过火车发往内陆城市；重箱运送——集装箱在内陆城市装满货品，经过火车运往港口，再坐船运往全球。

  以往的装车形式为“车等箱”，从港口发来的空箱到站后，经短驳到企业装货，然后再拉到车站装车，时刻无法预估。

  现在改为“箱等车”，重箱提早在车站集结，等从港口发来的空箱班列抵达后，卸“空”装“重”，一前一后无缝联接。

  “箱等车”让宁波舟山港海铁联运班列依照固定站点、固定时刻、固定车底，每日循环开行。现在，宁波舟山港海铁联运班列已开行19个方向，掩盖15个省区市的56个城市。

  本文为汹涌号作者或组织在汹涌新闻上传并发布，仅代表该作者或组织观念，不代表汹涌新闻的观念或态度，汹涌新闻仅供给信息发布渠道。请求汹涌号请用电脑拜访。