新华社天津1月17日电（记者魏玉坤、王井怀）17日上午，天津港集装箱码头主动化驾驭演示区内，一排排无人驾驭电动集装箱货车有序通过主动加解锁站，停靠到预订地址，主动化岸桥再从集卡上抓取集装箱，稳稳落在货轮上。交通运送部水运局有关担任这个的人说，这标志着我国初次运用斗极技能完成集装箱码头主动化。

  天津港集团总裁焦广军向记者介绍，天津港在首先完成单体集装箱码头全堆场轨迹桥主动化晋级改造之后，拓宽运用斗极卫星定位技能，用时不到1年，完成了对传统集装箱码头的全流程主动化改造。改造后的集装箱码头全体作业功率提高近20%，单箱能耗下降20%，归纳运营本钱下降10%。

  近年来，我国交通运送职业继续扩展斗极体系运用规划。到现在，全国有超698万辆路途营运车辆装置运用斗极体系，超1300艘公事船只装置斗极体系，并在首架运送航空器上装置运用斗极体系，完成零打破。

  以港口作业体系运用为例，天津港集装箱码头有限公司技能工程部司理彭晓光介绍，斗极卫星导航体系24小时的疆土掩盖才能，是保证无人驾驭集装箱货车24小时不间断作业的根底；对疆土区域的高精度定位支撑，则是保证无人驾驭集装箱货车定位精度的根底。

  上一年以来，面临新式冠状病毒肺炎疫情带来的危机压力，天津港全面发力建造新基建，运用斗极卫星导航体系、自主研制的无人驾驭电动集装箱货车在港口完成规划最大运用。在科技赋能下，天津港集装箱吞吐量继续数月保持正增加态势，上一年全年集装箱吞吐量打破1835万标准箱，同比增加6.1%。

  “未来，将以协同攻关团队、院士专家工作站为依托，打造立异联合体，牢牢把握中心科技，加速数字化开展，为国际才智港口建造供给更多可仿制、可推行的有利经历。”天津港集团党委书记、董事长褚斌说。