最近，后台有私信问到泽弘物流，为什么有些港口里的集装箱全部是斜着放呢，从空中无人机俯视视角，还有一点葛优瘫的既视感，强迫症看了表示，“真想给它掰直了”。泽弘物流知道你很急，但你先别急。要说这个斜，可并不是一句“放偏了”就可以解释的，这是基于港口空间合理化运用而特别设置的。三角形原理大家都学过吧，直角三角形哪个边最长都了解吧，这样的一个问题看似与港口布局丝毫没有关系，其实内里大有乾坤。

  绝大多数码头的堆场布局都是采用常规平行式，这种布局模式，主要是基于轨道调度的灵活性和泛用性，一般路线距离比较长，适合场地面积阔绰的码头使用，可以在一定程度上促进发挥生产作业的效率。所以，堆场基本只有两种布局，要不“横着放”（水平布局），要不“竖着放”（垂直布局），实际上，并没什么本质区别，更多只是方向上的不同。在横平竖直之间，总有人不走寻常路，纽约和新泽西港以及HHLA托勒罗特集装箱码头就有非常典型的“斜码头”。

  很明显，几条理由基本都属于经济基础决定了上层建筑，秦琼卖马是遇到了难处。最核心的问题是场地本身的面积大小，解决方案基本只有一个，那就是填海造陆，但这可是个大工程，不仅挑费巨大，还有非常有可能受到当地政府在法规上的限制。

  举个例子，韩国和新加坡都是亚洲传统的填海强国，一般自身国土面积受限，所以通过填海这一手段来弥补自身的区域性面积不足，当土地面积不足以承担功能使用，并且土地压力超过承载极限时，填海就成为延伸和扩大土地使用面积的解决方案。但大多数欧美地区，因为天然形成的地形架构原因，根本不具备填海造陆的自然条件，以美国西海岸为例，海岸线周边盘踞着绵长无际的山脉，而且山脉几乎与海岸直接相连，空间狭小，地形陡峭，连沙滩都难以形成，填海造陆需要劈山运石，能够说是天方夜谭。

  目前，从技术角度能轻松实现填海的地区只有湾区，比如说旧金山或者西雅图，但这些湾区与城市群相互比邻，在湾区填海势必会将宽度本就仅有数公里的海湾变成一条小型河流甚至彻底消失，这样一来就把沿海城市改造成了内陆城市，不仅对生态环境的环境严重，填海造陆本身也失去了原有的意义，所以湾区计划也不得不放弃。除此之外，填海工程牵一发而动全身，实施工程的成本动辄数百亿美元，且整个城市的生态链都可能会发生偏移，环保方面每年还要增加清淤的支出费用，这对于港口运营来说成本负担过于庞大。

  除此之外，欧美国家对于填海造陆的审批流程更复杂，政府的态度也更为审慎，生态条件限制结合严格且漫长的审批流程，也就造成了面积小而分散的码头堆场布局，为了最大限度地利用有限的空间，于是一个又一个的“斜港”运营而生。

  我们再回到之前的数学问题，直角三角形哪条边最长，当然是斜边。从运营的成本考虑，轨道越长吊机越少，肯定是一个最具性价比的方案，再加上欧美地区的口岸基本都是采用穿梭机+轨道吊的组合进行集装箱的搬运与堆码作业，那么和“横着放”以及“竖着放”做一个比较，在狭小的空间里斜着布置轨道，通过对空间和装置的深入解读，形成是一种最优组合，自然也就可以在一定程度上完成利益最大化。

  泽弘物流在这里要对大家说，在我国并不存在这种“小而美”的斜港，这并非是因我们对审美的要求更加苛刻，而是我们的地理环境和条件要更加优越。港口的规划建设基本就是前线的航道水深和后方的堆场空间，我国拥有总长度超过32，600km的宽阔海岸线，能做到鱼和熊掌完全兼顾，这也是我国优良大港众多的主要原因。

  并且，基于改革开放以来的经济加快速度进行发展以及政策持续支持，同时，我国海床坡度平缓，地势平坦，填海造港具有天然优势。其中，天津港是我国最大的人造港口，作为我国北方最大的港口之一，天津港自1950年以来，进行了多次扩建，并在当地海域填海130多平方公里。但必须要格外注意的是，自2018年政府发布了《关于严控填海造地行为的通知》起，对填海造陆进行了更加严格的控制和监管，已经很少有港口再通过围填海的方式拓展使用面积。