当今全球海运业的发展可以可以称为冰火两重天，我海外各个国家疫情仍旧严峻导致工厂难以开工，人力不足，港口的集装箱已经堆得遍地都是，而亚洲各大港口却已经恢复到忙碌的运营，而且还时常因为缺箱少柜的问题感到困扰。而且此时亚洲各地区的集装箱价格也迅速上涨，某些海运航线倍，形成了“一箱难求”的局面。

  在很长一段时间内，在我国众多港口都能看到这样一种局面：那就是集装箱登记处上永远排着长长的队伍，似乎从不缺等待的人。

  其实自2020年第三季度开始缺箱少柜的情况就在各大港口持续蔓延，据多家新闻媒体报道有一些倒卖集装箱的黄牛坐地起价，将航线美元，可即便如此仍难以抢到一个集装箱。也让各大生产企业倍感头疼，比如宁波市的某家工艺品生产企业的库房里就堆满了很多来不及运走的产品，这一些产品的总量共计达1000立方米。

  此外还有相关企业的负责人说到：他们德国的电视购物的客户20个集装箱，全都计划从2020年11月初要走，可是直到现在都没有具体的消息。

  面对着各个企业焦灼的心情，集装箱价格却一路飙升，在2020年前六个月时，20英寸的小型箱子的价格为1600美元，而如今却已经提升到了3600美元，像是最为热门的40英尺的箱子更是提升到了5950美元。价格都成倍增长，创下了有史以来的最高纪录。

  然而与其形成鲜明对比的是当我国正在为集装箱稀缺而感到苦恼时，在新西兰的奥克兰港，那些集装箱空箱堆积的情况却也十分严重，自2020年下半年开始，为了存放那些难以运走的空集装箱，新西兰先后共找了5处空置的堆场，最高峰时奥克兰共滞留了6000个空集装箱，对此新西兰的相关海运公司运营总监曾说到，接下来所有船运公司的集装箱滞留情况都很严重，这也是一般的情况下的两倍之多。

  而依照多个方面数据显示，现在美国加州也滞留了1万至15000个集装箱，英国港口的集装箱堆积已经蔓延至附近的郊区，像是澳大利亚的港口空集装箱数量更是达到5万多，尤其是部门主要的空集装箱堆积量是平时的三倍有余。

  而香港班轮运输协会的主席提到，他们发现现在欧洲和北美各大地区很多集装箱无处运走，除此外澳大利亚和更多地方的空集装箱也心急如焚的等待运回，这种急迫感和中国的集装箱稀缺场面大相径庭。

  对此中集集团董事长则表示在全球运营的4000多万个集装箱中，我们一个月就能生产40万个，年均产量500万个，只要箱子搞不到，根本问题就难以解决。

  其实当下海运行业普遍迎来涨价潮也是受到多方因素联合作用影响的，比如由于海外越来越严重的疫情以及苏伊士运河遭到阻塞都加重了海运行业的压力，而在广州某家家电企业的车间中，工人们还在加大马力的赶工生产运往欧美的电视，而且据说企业的订单已经排到两个月以后，可是负责物流的专职人员却开心不起来，主要是因为集装箱稀缺，导致他们订舱困难，影响了企业的正常运行。

  其实伴随着全世界疫情逐步恢复，各国贸易需求也在接连增长，由于中国疫情受到了有效控制，所以在全球产业链中，我国制造业也担负着重大责任，有多个方面数据显示，在今年前4个月，中国贸易进出口的总比值较2020年已经同期上涨了28.5个百分点，较2019年也同比提升了21.8%。

  对此，官方研究员表示，有大量的货物还在从中国源源不断地运送海外，这也足以证实中国强大的生产能力和恢复能力，尤其是在疫情期间，现在全球人唯一能够指望的就是中国制造，虽然说距离苏伊士运河堵塞已逝去了两个月，但是此事件所造成的后续影响还没有彻底消除再加之，因为疫情缘故造成了港口堵塞的情况，仍然在全球各地上演。

  而除了港口这样一些问题以外，船上的情况也同样不乐观，由于新冠疫情威胁着各个海员们的生命安危，所以这都为海运行业造成了不小的挑战。