数字集装箱货运渠道Freightos的研讨担任人Judah Levin表明：“海洋货运的不间断需求和由此构成的延误和集装箱缺少，当周一切的首要交易航线的即期价格再度创下新高。”

  但是即期运价并不能阐明悉数问题。托运人除了要付出这些费用外，还要多付数千美元的额定费用，才能把货品装上船。

  此外，年度货运合同的价格比上一年高出50%-100%，这将在某些特定的程度上维护进出口商免受最新即期运价上涨的影响。

  但跟着传统旺季的接近，许多货主仍在很大程度上受制于即期商场，因而，在或许的情况下，昂扬的运送成本将以通胀的方式转嫁给顾客。跨太平洋区域的运价仍在上涨

  到上星期三，波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Daily Index）闪现，亚洲-美西海岸航线美元/FEU。这比本月初上涨了15％，比上一年8月和9月的价格继续上涨了70％。

  由于亚洲到美东海岸经过巴拿马运河道路较长，Freightos周三评价的即期运价为7435美元/FEU，同比增加171％。而周二创下了7555美元/FEU的前史高点。

  假如加上额定的费用，每FEU付出大约10000美元似乎是亚洲-东海岸货运的新常态。

  别的，德鲁里(Drewry)上星期四发布的每周国际集装箱指数(World Container Index)估量，上海-洛杉矶的集装箱运价格为5255美元/FEU，比上年同期增加201％；上海-纽约的集装箱运价为7085美元/FEU，比上一年同期增加154％。

  需求飙升、港口拥堵和集装箱缺少这三重应战导致曩昔几周跨大西洋交易航线的集装箱运价急剧上升。

  一般该航线在货运量和运费方面一向都比较平稳，依据波罗的海货运指数，北欧至美国东海岸西行航程的运价一向徜徉在1800美元/FEU左右。

  到上星期三，Freightos将欧洲-美东海岸即期运价定在4299美元/FEU的创纪录高位，同比上涨了132%。

  许多托运人都在全球开展业务，并从亚洲向欧洲运送很多货品。不管到美国的运价上着的起伏多么极点，与到欧洲的情况比较，它们都显得苍白。自从Ever Given事端产生以来，亚洲到欧洲的运价已从原本十分高的水平大幅攀升，这极度影响了货品的活动。依据Frieghtos的说法，上星期三亚洲-北欧运费为8331美元/FEU ，同比增加493％，是2020年5月中旬的5.9倍。在一切主线交易航线中，亚洲-北欧运费的涨幅最大。

  其间，亚洲-地中海航线美元/FEU，是上一年同期的4.8倍，比上一年同期增加了377％。

  德鲁里估量，现在上海-鹿特丹的运价为8976美元/FEU ，同比增加539％，上海-热那亚的运价为8943美元/FEU，同比增加471％。

  上海航运交易所5月7日发布《2021年4月份中国出口集装箱运送商场剖析陈述》剖析，4月，受船期继续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河阻塞事情带来的影响开端闪现，中国出口集装箱运送商场运力供应缺乏情况继续。而跟着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，运力缺口的扩展导致多条航线构成强势卖方商场格式。

  该陈述称，运送商场继续的运力严重情况致商场对租借运力需求始终坚持高位，大都船型租金水平坚持自上年7月以来的接连上涨走势。但数据也闪现，现在全球各首要航线运价动摇水平纷歧。欧洲航线受苏伊士运河阻塞事情影响，商场船期紊乱和空箱缺乏情况进一步恶化。

  一物流公司全球副总裁乔伟表明，保存估量，运力严重的情况要继续到本年年底，并且或许到下一年4月底才有起色。

  乔伟以为，在大的运力补充到商场之前，全球海运商场运力严重的情况得不到缓解。由于海外疫情没有得到操控，美欧等国家和区域的港口不断有从业人员感染新冠肺炎，导致劳动力缺少，使港口、库房、堆场、内陆运送等一切的环节功率下降，码头拥堵，船只、集卡、仓储等物流功率大幅下降。

  全球集装箱运送职业龙头马士基近来也猜测，运力缺少叠加职业旺季，在高需求支撑下，高运价有或许延续到本年第三季度。

  日本冈三证券的剖析师的最新猜测表明，若集装箱缺乏和船只停留不能化解，现阶段稀有的高运费水平至少继续到6月。

  而全球航运咨询公司 Drewry 最新的集装箱猜测陈述数据闪现，航运公司“至少能在未来两年内完成盈余，至2023年”，该公司表明运营商季度运营赢利的增加呈指数级增加，每三个月增加一倍。

  而关于印巴航线后续行情，多名从业人士亦表明，根据现在出货量等多要素剖析，估计短期印巴线价格会坚持高位，暂时未见价格拐点。

  也有货代公司担任这个的人说，现在来说，东南亚航线价格是最安稳的，欧美线这个月价格较上月亦有上涨。但5月8日收到了部分船公司将于中下旬上调部分航线价格的告诉。假如到时候真的连东南亚航线价格都在上调，大概率其他航线价格都会上调。