7月6日，受疫情影响而暂停两年的曼恩卡车技术日（Trucknology Day）重新启航。提加作为欧洲卡车爱好者的交流平台、卡车文化的领先传播平台，也收到了邀请，前往德国参加本次科技日！今天是科技日的第一天，让我们一起看看这次科技日上都有什么独特车型。

  让我们先从室外展区开始说起。一进场，你就能看见一特的TGX 6x2钩臂车。它全车采用哑光黑色油漆进行喷涂，宛如黑武士一般，塑造出了低调、深邃的视觉效果。它也有很多改装的外观件，比如前风挡顶部的遮阳板、前风挡下方的防石击护板，还有改装保险杠，这都使车辆的视觉效果更加出色。

  红色也是这台TGX的重点色。在车辆的电子后视镜外壳上、轮毂上、侧裙上，你都能找到红色的元素。它们象征着力量，与黑色的车身搭配，带来更MAN的视觉体验。车辆采用6x2的驱动制式，搭配640匹马力的D38柴油发动机，是一台不折不扣的动力雄狮。

  上装方面，车辆搭载了来自奥地利帕尔菲格的拉臂钩系统。它的特点在于：与不同的货箱搭配使用，车辆就能实现不同的功能，有些类似交换箱的效果。在欧洲，这类车型通常用于建筑工程领域。

  上图是一台TGS Individual Lion S 8x4自卸车，它曾亮相去年的汉诺威车展。该车采用了Individual Lion S家族的风格化设计，黑色的涂装加上红色线条装饰，凸显出车辆的高端和个性。

  此外，这台TGS Individual Lion S还对内饰进行了升级，新增了许多碳纤维和真皮材料，逐步提升豪华度和舒适度。车辆采用520匹马力的新一代D26发动机，上装则来自老牌大厂MEILLER-Kipper。

  这台TGX 41.640 Individual Lion S是曼恩官方的展示车之一，出自MAN Individual部门。它采用的红色车漆在具备动感的同时，使热血与激情不言而喻。新增的专属遮阳板、前面罩红线装饰、各类内外饰配置均是Individual Lion S的专属配置。

  这台TGX的前面罩非常的特殊，它并不是“MAN“，而是增加了两个字母，变成了”WOMAN“。以WOMAN为名的TGX，代表曼恩向所有女性致敬。曼恩是拜仁慕尼黑的合作企业，因此车辆增加了许多拜仁慕尼黑的元素。2023年5月，拜仁女队获得德甲冠军，这台特殊的TGX纪念了这一历史性时刻。

  在这台拜仁TGX的旁边，还有一台与慕尼黑1860足球俱乐部联名的蓝色TGX

  这台马基路斯云梯车基于曼恩TGM 15.290底盘，该底盘经过了曼恩Individual部门的改装，新增了后桥转向系统。在该系统的加持下，后桥可以与前桥同向/反向旋转，实现小直径转弯、蟹行等功能，起到增强机动性的效果。

  这台TGS 6x6的上装采用了拓展设计，可在停稳后展开，变为一个展示和接待中心，适用于各种赛事和展览活动。它参加了达喀尔拉力赛，因此配备6x6全轮驱动底盘，增强车辆在沙漠环境下的机动性。

  大件牵引车是曼恩的传统强项。上图中两台卡车均搭载了Individual Lion S套件，具备独特的外观和丰富的内部生活起居设备。左边的大件车采用8x4驱动，配640匹马力的发动机。右边那台牵引车采用6x2驱动，配540匹马力的发动机。

  这台TGX 41.640 Individual Lion S曾亮相去年的IAA车展，有兴趣的可以回顾一下。除了独特的外观和丰富的配置之外，它还在车头和车尾配备了联轴器，可用于多车串联运输的场景。在外的大件包，为车辆增添了一丝野性。

  这台TGX 26.540 Individual Lion S采用6x2驱动制式，第三轴为驱动轴。该车是曼恩与德国挂车企业DOLL合作的展示车，主要展示曼恩卡车和DOLL挂车引以为傲的Panther Technology悬挂技术。它牵引的卡车也是一台狠角色：莱茵金属曼恩HX 58 6x6军卡，该车搭载440匹马力的发动机，更换了超大规格的车轮，曾尝试打破轮式车辆攀爬高度世界纪录，最高爬到了海拔6150米！

  红色的前面罩，代表着车辆力拔山兮气盖世的强大能力。这台TGX 8x4大件车牵引着TII集团旗下SCHEUERLE公司生产的8轴低平板挂车，大多数都用在牵引大型挖掘机等不可分解的重型建机设备。

  在场还有一台TGX 41.580 8x4牵引车，该车由曼恩和WVT联合打造，专为用户的实际的需求而量身定制

  鲜艳的红色是本次曼恩卡车技术日上至关重要的组成部分。上图中这台TGX 18.510 4x2牵引车便采用了红色涂装，搭配大面积的条纹状拉花，设计灵感来源于DNA的双螺旋结构。这台卡车用于宣传曼恩自己的TopUsed官方二手卡车业务，主打的宣传词就是：“Löwenstarke DNA“，翻译成中文是：雄狮一般的强大基因。

  这台红色的轿运车采用了TGS 23.470 6x2底盘为基础打造，配备平顶带卧铺驾驶室。它的上装来自德国老牌企业凯斯鲍尔，该品牌的轿运车在欧洲相当常见。

  在主车的基础上，车辆还将搭配中置轴挂车使用，达成更高的运量。能够正常的看到，车辆的第二桥采用了更小尺寸的轮胎，能为车辆装载让出更多空间。并且，驾驶室的后部车顶进行了切割。形成了一个斜坡，使上层运输的车辆能够用到驾驶室那截的长度空间。

  红车都是狠角色，这台TGS 35.510 8x4自卸车也不例外。它是曼恩Individual部门和悬架专业户瀚瑞森合作的结晶，搭载了瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂。得益于独特的活动式横梁设计，它的两根后桥具备了更长的行程，增强了通过性。此外，这套悬挂的减震由橡胶块实现，路感更细腻、驾乘更舒适。

  曼恩选择的这套Ultimaax悬挂具备26吨的承载能力，在欧洲环境下已经够用。除此之外，也有承载37吨、48吨的重型配置。

  红色部分就是瀚瑞森Ultimaax本体，其中夹着的黑色物体是减震橡胶块，下方的横梁就是瀚瑞森专利的Walking Beam活动式横梁。

  新一代TGS已经在欧洲普及开来。上图中车辆采用了新一代曼恩TGS标志性的金属漆，更富坚固金属的质感。为了适应工厂运用，车辆配备了大灯保护网，将LED大灯和雾灯覆盖起来。毕竟，LED大灯虽然性能不强，但坏了更换起来可不便宜。

  细看这台车前桥的轴头，你会发现一些不同的地方。没错，这台TGS搭载了曼恩HydroDrive静液压驱动系统，该系统Poclain公司提供，轮上最大扭矩可达14500牛米。与机械驱动的第二桥搭配，组成6x4H的驱动形式。

  静液压驱动系统的优点是轻量化、高灵活性。它无需安装传动轴及分动箱，仅需安装液压系统。低速越野时，该系统可手动或自动启动。当车辆速度高于28km/h时，前桥驱动将断开。相较于机械驱动来说，这套系统能省下不少的重量，油耗也会更低。

  车辆搭载的也是一台来自帕尔菲格的拉臂钩上装。HydroDrive静液压驱动系统的相关零部件，可供上装使用，因此上装无需再额外安装液压泵、液压油箱等设备。

  乍一看，这台TGX没什么特别的。但如果仔细看看车门上的铭牌，你就会发现它的型号是18.520。这代表车辆采用了新一代的D26柴油发动机，相较于上一代机型，发动机马力提升了10匹，扭矩提升了50牛米，因此铭牌上的数字也就从510变成了520。

  此外，为降低燃油消耗，这台TGX配备了更多的导流措施，比如侧导流罩上的橡胶延伸段，它能够让牵引车和挂车之间衔接更紧密，进而减少乱流，降低空气阻力。

  接下来，让我们的角度来看几台自卸车。TGL是曼恩卡车家族中尺寸最小的车型之一，上图中这台TGL 12.250采用双排座驾驶室，并配备铝制轮毂、LED大灯及大灯防护网等配置，搭载MEILLER-Kipper打造的轻量化自卸上装，整体配置较为高端。

  这台TGS 35.470 8x4自卸车的上装由德国EUROMIX公司打造，货箱主体采取高强度HARDOX钢制成。除自卸车外，该公司还生产水泥搅拌车、水泥泵车等建筑车辆。

  这台TGS 35.510的上装由DAUTER-Kipper打造，栏板高度较低，并且配备了顶部挡板和自动篷布等系统，更适合城市使用。

  有自卸车怎么能没有水泥罐车？这台TGS 32.400水泥罐车的上装由利勃海尔打造

  采用TGE厢货改装的TGE Coach小巴车型，内部安装了16个乘客座椅

  场上还有一台相当特殊的曼恩TGS底盘，它由曼恩卡车官方合作改装商：Toni Maurer魔改而成。在8x4底盘的基础上，Toni Maurer为车辆增添了一根提升桥，将驱动形式变为10x4。新增的第三桥可进行提升，在它的加持下，整车的GVW来到了50吨左右，可用于改装随车吊及重型自卸车等特种车。这种改装对于Toni Maurer来说简直小菜一碟，他们还改装过许多性能逆天的曼恩卡车。

  在这次曼恩卡车技术日上，憋了两年的各种类型的产品一股脑的全部展现在我们面前。毫无疑问的说，这是一场卡车爱好者的盛宴。明天，提加小编将前往德国慕尼黑曼恩卡车工厂参观。届时，我们将为您带来更多详细的内容。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！