依维柯Daily是一款享誉全球的轻型商用车。从1978年诞生至今，依维柯Daily现已历经三代进化，走过了45年的风雨进程。Daily这一单词意为“日常“。凭仗巨大的车型谱系、亲民的价格和有用的装备，依维柯Daily走入了绝大部分人的日常日子。

  在欧洲，人们并不满意于依维柯Daily的轻型商用车特点。经过车身结构改装、添加车轴等操作，依维柯Daily的GVW可以高达9吨左右。这种改装适当于钻了法规的空子：添加的车轴和车辆上装被视为一台单轴半挂车，而本来的车辆则被视为一台两轴牵引车。即便驾驭员仅持有B+E驾照，仍旧可以合法的驾驭这些车辆。

  这种钻空子的改装在荷兰适当的常见，也有推行至波兰等国的趋势。凭借先天的“区位优势“，荷兰货车改装厂Veldhuizen成为了三轴依维柯Daily的改装大户。改装后的车辆可装备多种上装，例如垃圾车、自卸车等，针对不一样的职业的需求。、

  改装的根底车辆是一台第三代依维柯Daily 50C底盘车，一般都会选用180匹的F1C柴油发动机+采埃孚8AT变速箱。该车装备单排低顶驾驭室，为上装的装置尽可能多的让出空间。车辆的驱动方式为4x2，后轮选用双胎，以此来提高承载才能。原车的轴距为4.1米，一种原因是便于添加车轴，另一方面则是为了延伸车架，装置上装。

  订货完结的底盘将被送至Veldhuizen改装厂。在这里，改装厂会修正车辆的底盘附件，替换其装置的当地，习惯“货车化“的改装。之后，Veldhuizen会在原车后桥前方装置附加的车桥，这根车桥的轴荷为4吨，并不带驱动才能。在卡法规BUG的一起，也有助于分摊车身分量。

  新增的车桥选用空气悬挂，供给优异的减震功用。假如有需求，也可以花2000欧元选装提高桥体系。在车辆空载、轻载时，车桥可向上抬起18厘米，削减阻力、下降轮胎磨损。车桥中心选用拱形结构，包容车辆的传动轴。

  新增的车桥装备液压盘式刹车体系，与整车的刹车体系相连接，完成随动作业。尽管这根车轴首要是为了卡法规的BUG而存在，但全体标准仍是适当的高。

  此外，为增强车辆的全体才能，Veldhuizen也对这台依维柯Daily进行了改造。例如：车辆驾驭室下方装置了加强板，替换了原车的轮胎尺度，并为副车架的装置留下了足够的发挥空间。至于价格这一块，根底的车身改装需求花费13300欧元，提高桥、上牌、车型认证等操作则需求额外付费。

  依据不同运营商的需求，车辆可搭载的上装也有十分多的品种。其间，上图中这种栏板上装+随车吊的组合比较受欢迎，一般是水务公司、电力公司以及市政公司运用。栏板上装使其可以装载各式各样的不同货品，随车吊使其具有了自装卸才能，单车就能装卸货品，一起也能辅佐装置。

  栏板货厢具有自卸功用，液压动力由车辆PTO供给，顺带驱动了随车吊的作业。车尾为左右对开门，支撑270度翻开，更方便于装载作业。

  随车吊装置在货厢前、驾驭室后的缝隙区，来自意大利企业AMCO VEBA，型号为805/1S，装备两节弹性臂，最大作业半径6.33米，最大起分量4390千克，最远端起分量680千克。关于市政等范畴来说，这一等级的随车吊足以满意需求。

  垃圾车上装亦是改装依维柯Daily常匹配的上装方式。在狭隘的大街中，传统的中/重卡改装垃圾车很难进入，这时就需求这种身段更紧凑的成员出手。尽管它的装载质量仅为4吨左右，但也足以满意市政企业的运用需求了。

  纵观荷兰的货车结构改装，实际上更多的是因为法规约束。例如咱们常常说到的五轴自卸车，还有今日文章中介绍的这台三轴依维柯Daily，都是为了在法规约束下尽可能提高车辆的功用。

  此外，荷兰的货车特性改装也十分知名，形成了欧洲货车文明中十分十分重要的“荷兰式改装“。法规的严厉和货车文明的成长，并不是一件互相冲突的工作。感谢您阅览本篇文章！还想看到更多风趣有料的商用车内容，别忘了重视咱们哦！

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