随车吊车辆在进行起重作业时，支腿能起到支撑效果，减轻等承重部件的负荷，一起确保车辆全体的安稳性，防止翻车。

  一般吊机上就带有支腿，但一对支腿保持的安稳性有限，所以大吨位吊机装车后还要在车架上额定加装支腿。

  国内随车吊较为遍及的是吊机中置，即装在驾驶室和货厢之间，不起重时装卸货会较为便利，货品也能够向后超长。这样的话支腿一般加装在车架后方，轴距长的底盘也会装在后桥之前的方位。

  在广东也常见吊机后置，即吊机在货厢之后，这种类似于专业吊车的安置方式也更适合于大吨位起吊。这种随车吊要加装前支腿，一般在前桥之后的方位，别的为了后方更安稳，吊机后也设有支腿，所以在约束车辆总长的前提下，吊机后置会丢失多一点的载货空间。

  这些加装在车架上的支腿一般有两种，一种是固定支腿，另一种是活动支腿。固定支腿只能笔直弹性或收拢，不能水平延伸，一对支腿的支撑宽度最多只能到达车辆的最大限宽，结构相对比较简单、分量轻，适用于小吨位吊机。

  活动支腿，有的也叫液压型支腿，指的是支腿能够在液压缸推进下水平向外扩展，添加支撑宽度，来提高作业安稳性。随车吊一般用的是笔直于地上的支腿，从后边看呈H型，所以又名H型支腿。

  液压型支腿又能够分成单腔液压型和双腔液压型。单腔是两只支腿共用一个固定支腿腔，而双腔则是两只支腿各有一个固定支腿腔。双腔型支腿的水平扩展行程更大，更适合大吨位起吊作业。

  支腿调平可用一键调平体系，首要操控支腿缩短调平，防止人工调平的误判。一般调平体系精度在3°以内，我查了下材料，有一款图川的调平体系可将精度操控在1°以内，这种更适合于作业难度大，要求高的应用领域。大多一键调平只需在短短几分钟内就能够完结水平缓笔直弹性，以及调平、反应、核算、调整至安稳状况。

  随车吊作业时，分量负载多会集在起吊货品一侧的支腿和车桥上，所以起吊后方的支撑显得不太重要，像吊机中置则有前桥作为支撑。不过在国外，好像为了更好的安稳性，一些随车吊也会在车头加装支腿，恐怕你们没有见过。

  上面这台沃尔沃特别的8X6（前桥液压驱动），组合了折叠臂吊机和自卸上装，是一台多功能用处的工程车，前杠上的部件其实是一个支腿箱。

  随车吊是在货车底盘的基础上加装吊机而来，所以依据起重吨位、作业路况环境，加装支腿这类底盘改装是适当有必要的。