它原始根据的是VOLVO FH 460 8x4底盘，由荷兰的Terberg Techniek公司对其进行了改装。他们在后部添加了两轴，最终一轴可承重16吨，并没有驱动部分，但设备有液压悬挂和液压转向体系;倒数第二轴可承重10吨，设备有4点空气悬挂，其带有电子液压转向体系。

  设备在底盘上的是令人惊叹的Cormach 575000关节臂起重机，总重达63吨，额定加装的轴用来分管巨大的自重。

  VOLVO驾驶室装备的是短款，不带卧铺，以防止整车过长。起重机被设备在底盘的后部，行进状况时，后4轴将承载起重机大部分分量。

  大型起重机需求很多的油，所在在底盘驾驶室右后方装有一个巨大的油箱，容量达1000升，在其左面可看到一些散热设备。

  前支腿可延伸得很长，最长延展宽度可达12.33米。整个车身很长，但由于最终两轴也可转向，整车的转向才能仍是不错的。

  车的尾部有一个操控面板，可用来操控液压体系，包含操控支腿和起重机。图中的起重机还没彻底竣工，所以某些操控部件还没设备，只要一些简略的测验接口。

  起重机设备有配重体系，配重设备架实际上利用了Cormach自家起重机的弹性臂，这样配重架也可以延展1.5米。这儿只设备了少数配重，最大可挂上25吨配重。

  虽然Cormach的起重机现已设备有电子安稳设备操控办理体系，这部随车吊仍是装备了新的电子安稳设备操控办理体系。它答应设置支腿在任何装备状况，而体系能主动调整起重才能。此刻的右边支腿彻底延伸，而左面的只延伸很短。

  支腿选用的是X型，能供给更高的安稳性，尤其是尾部的支撑才能，支撑规模最大可在车尾部后2.5米处，宽度11.4米。

  起重机操作时，第5轴被收了起来。侧视看起来车身适当长。吊臂肯定让人形象十分深入，主臂具有2组4个并排的液压油缸。这对关节臂起重机来说是第一次用到这么多油缸。这些小油缸使得整个结构显得紧凑。

  在起重机前部立着一个金属架，副臂在运送时就放在架子中心。当起重机被设备时，这个架子也被用作加配重块的支撑底座，在其上放上必需的配重块后，起重机旋转尾部并调整配重架延伸间隔，就可对上这个金属架，然后方便地安上配重块。

  起重机共有9节弹性臂，在加上最大配重时可延伸至33.45米，在这个间隔上也能吊起8.3吨;7米时最大起重才能56吨，4米时最大起重才能为80吨。

  主臂顶端并没有一个固定的吊钩设备处，而是留有一个挂接盘，可经过螺栓衔接必要的东西。图中此刻挂接的是有6组滑轮的架子，经过12根吊索承重，每根最大可负重4吨，所以此刻装备最大可吊48吨负载。

  假如不想要方才那个滑轮架，也能选用图中这个架子，只要用螺栓固定在主臂前端即可。

  这是一个巨大的变幅副臂，类型是J804，它具有80吨/米的才能，可延伸4节，可给起重机添加附加的长度24.4米，这意味着装上副臂的起重机可延伸至57.84米，并具有1.6吨起重才能，这个副臂的最大起重才能为12.1吨，它能吊起高度为40米。假如延伸间隔还嫌不行，还可给副臂人工装上延伸臂，这将使起重机延伸间隔到达66.88米，或71米高处。这个变幅副臂可向下调整倾角14度。

  这是副臂运用的吊钩。正在吊装测验。当时测验分量32吨，在运用最大配重时吊臂可延伸12米。

  这种起重机最主要的长处之一是即便在吊较重负载时，起重机仍能重新装备。吊载时拉伸或缩短吊臂，改动吊臂视点都没什么问题。

  这时主臂彻底延伸，只能吊起6.5吨。这个方面看很简单发现后两轴可以转向，变幅副臂依然挂接在主臂上。这是主臂彻底延伸时吊起4.2吨，此刻没设备配重。这是在测验吊起70吨，留意并没用任何配重，仅靠自重和支腿就坚持了安稳。这是转向后方吊载，此刻主臂前端装上的是固定式吊钩而不是滑轮组式的。这是从另一个视点看，可以正常的看到运用了最大配重。