次南极科考整体使命中最重要的环节之一，它的发展顺畅与否将必定的联系到中山站的第一次卸货及昆仑站、格罗夫山两支内陆队能否顺畅、按方案履行使命。

  为打好这一要害战，调查队领导早在10月14日的队委会上就提出，应赶快安排编写卸货方案。随后，由领队助理孙云龙牵头，安排协调船长和两家在长城站的施行工程单位，针对货品状况编写、汇总卸货方案。10月18日，初稿完结。随后，孙云龙依据长城站回来的定见进行了重新整理，并发给国家海洋局极地调查办公室批阅。过了西风带，调查队依据极地办的指示，又将长城站卸货方案进行了完善。

  当地时刻11月8日（北京时刻11月9日），暂时党委发布了长城站卸货方案，并设立了长城站物资卸运暂时指挥部。暂时指挥部下设“雪龙”船现场指挥分部和长城站现场指挥分部，袁绍宏任总指挥、王建忠任履行指挥坐镇“雪龙”船，李院生任副总指挥、糜文明任助理、孙云龙任履行指挥在长城站督军。卸货采纳全天24小时作业制，长城站和“雪龙”船各分两个小组，轮番作业，每组作业12小时。

  长城站的待卸货品既多又大，包含88立方米带专用运送架的储油罐8台，20英尺集装箱21个，内部安装好的集装箱式输油泵房1个，混凝土预制体、水泥、钢管、型钢、氧气瓶、乙炔瓶、液化气瓶等共约1000多吨，以及极地柴油300多吨。“雪龙”船的黄河艇、长城艇、中山驳、长城驳及智利水兵站橡皮艇、韩国站橡皮艇、俄罗斯站驳船等9艘艇驳将别离投入战役。

  可是，储油罐与专用运送架重17.5吨，而最大的吊车只要25吨，一台吊车无法吊起储油罐与专用运送架。这成了卸货的最大难题。11月9日上午9点，调查队卸货暂时指挥部成员开会仔细研讨解决办法，终究决议用两台吊车协同作业，各分管油罐一半的分量。

  11月10日，长城站发来传真介绍预备状况。当天下午，第26次队举行长城站物资卸运动员会。为保证本次使命安全、顺畅完结，袁绍宏提出6点要求，各分队又进一步着重要建立安全和责任意识。

  但是，此刻气候材料显现，7级至8级劲风将在11月12日登陆长城站。那里潮水较低，每天涨潮约七八个小时，低落和劲风将影响小艇作业，致使作业时刻缩短。这对仅3天的方案卸货时刻来说，无疑是一种应战。

  “现在万事俱备，我信任在调查队暂时党委的领导和整体调查队员的共同努力下，咱们肯定能打好长城站卸货这场硬仗，完结长城站荣耀而艰巨的卸货使命。”袁绍宏说。

  据估计，当地时刻11月12日清晨（北京时刻11月13日），“雪龙”船将提早3天抵达长城站，战役行将打响。