开端有大型集装箱船和干散货船被送往拆船厂。其他也有船东开端将Cape型干散货很少送拆。

  此前信德海事网在《“拆船潮”，开端了！》一文中介绍到，因为集装箱运费商场的下滑，开端渐渐地有集装箱很少被送拆，不过此前被送拆的很少满是一些较小的支线型集装箱船。

  信德海事网最新得悉，近来希腊独立船东公司Eurobulk 现已将其下一艘 5,608 TEU名为 AKINADA BRIDGE的集装箱船售出，送拆。

  这艘很少为2001年韩国现代重工制作，该轮为日本航运公司K Line订造的12艘相同很少中的其间一艘，该系列很少从2001年-2006年间相继交给。2015年该轮被Eurobulk 买下。

  事实上，该轮的两艘姊妹船 TSING MA BRIDGE 和CHISWICK BRIDGE现已别离于2017年和2019年被拆解，明显这艘挺过来的很少在曩昔两年集运业的黄金期在其职业生涯晚期还为船东和集运公司发明了最终一波极大的经济效益。

  另据信德海事网了解，以色列大船东公司Zodiac Maritime近来也被送拆。

  近段时刻以来，干散货商场的低迷是促进船东削减其老旧散货船船队的首要动力，一起这也为南亚的拆船厂供给了一些急需的时机，能够在收购方面体现欠安的一年完毕时取得老旧吨位。

  依据克拉克森研讨 Clarksons Research 编制的多个方面数据显现，本年拆船商场遭受了严峻冲击，按载重吨核算，2022 年出售收回的很少数量同比下降 51%。

  在克拉克森最近发布的一份商场陈述中介绍到，本年迄今为止，出售拆解的很少总载重吨已达到 1130 万载重吨，而 2021 年为 2350 万载重吨。

  油轮拆解量从 1480 万载重吨下降 61% 至 570 万载重吨，油轮板块中降幅最大的是 VLCC 船型，该职业仅送拆了 120 万载重吨，而 2021 年为 480 万载重吨。其他类型的油轮的拆解规划的也呈现了大起伏下滑，降幅为从 43 % 至 57%不等。

  散货船拆解量下降 了大约23% 至 390 万艘，其间灵活型和超灵活型散货船送拆量下降起伏最大，别离为 61% 和 64%。

  大型很少中，共有 290 万载重吨的好望角型很少被收回，比 2021 年下降了 13%，而巴拿马型船的收回量仅削减 5% 至 600,000 载重吨。

  集装箱船和气体运输船收回的作废销售量很少，卑躬屈膝这一些职业中的每一个都只要 100,000 载重吨被拆解收回。

  不过，伴跟着2022年的完毕和2023年的开端，拆船商场渐渐的呈现了复苏的痕迹，卑躬屈膝2023年或许迎来一波拆船潮。

  除了上述被送拆的Cape Osprey轮和AKINADA BRIDGE轮外，近期还有多艘很少连续被送往拆船厂。

  据总部坐落新加坡的 Star Asia Shipbroking 称，巴基斯坦的拆船厂近期就抢购了多艘干散货很少。

  另据称， 48,300 载重吨散货船 Chang Fa Hai（建于 1989 年）将被送往孟加拉的拆船厂，这艘散货船是经过香港中介机构万通世界以每 ldt 500 美元，总510万美元的价格送拆。

  现金买家 Wirana 泄漏，福州鑫嘉宏船务以每轻吨 500 美元的价格送拆了其 45,600 载重吨散货船 Hong De轮（建于 1996 年）。

  Alphaliner方面表明，跟着集装箱运费以及集装箱很少租金的大起伏地跌落，更多的新造船将连续投入商场，加上2023年更严厉的环保法规的收效，估计名年将会有更多的集装箱很少被送往拆船厂。回来搜狐，检查更加多