依据德鲁里（Drewry）的数据计算，跟着货运需求时节性上升和燃油附加费上涨，排名前15位的冷藏箱航线的加权均匀费率在第一季度上涨26％，创下了自2017年推出冷藏箱指数以来的顶配水平，估计费率在第二季度将进一步上升。

  冷藏箱运送研讨主管Philip Gray指出：“与干散货运价的增加比较，冷藏箱的增幅是温文的。集装箱设备供给严峻，铺位缺乏是运价飙升的重要的条件。虽然第一季度冷藏箱产值创下纪录，但未来几年冷藏箱的供给仍将严峻。”

  上一年新冠疫情爆发时，因为堵港滞港问题严峻，专业冷藏箱船开端回归，这一现象在我国尤为显着。德鲁里表明，继续的堵港问题极大地增加了对惯例船舶的需求，这是十年来最微弱的一次，具体表现为租船价格现已创下前史新高。

  一起，第三方物流专家EasyFresh的首席执行官Rafael Llerena表明，跟着两个首要生果时节降临，冷藏箱的现况对托运人来说将是“一场真实的噩梦”。

  他说：“曩昔，运力不平衡导致设备流转呈现瓶颈，而现在这种窘境变得更严峻。例如，承运人通常在每个旺季到来前会将空的冷藏箱备好。南非柑橘和埃及葡萄很快将量产，而现在的冷藏箱只能满意旺季前几周的需求。在南非的柑橘季，4月至10月之间大约需求12万个冷藏箱。因而，这便是为什么对专用冷藏船的需求到达十年来的顶峰。上一年，新冠疫情使得柑橘需求量‘出人意料地高’，全球冷藏箱交易如漫山遍野般出现。”

  Llerena以为，英国脱欧和新的自在交易协定正在构成新的货运枢纽和国际关系，包含美洲内部、亚洲内部、非洲-亚洲和埃及-拉丁美洲。除了疫苗之外，一股巨大的商业浪潮正在全世界冷藏物流业中产生。

  “明显，咱们应该全球视界和更高的服务规范，信守许诺和可靠性比以往任何一个时间里都更重要。不过，坦率地说，航运公司现在并没做到。”