中国制造全球最大级别集装箱船新纪录在上海诞生。中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为地中海航运公司（MSC）建造的24116TEU超大型集装箱船系列船首制船“地中海 泰萨”（MSC TESSA）号，3月9日在中船长兴造船基地命名交付。这是目前全球完工交付的最大级别集装箱船，进一步巩固了中国船舶在世界超大型集装箱船建造领域的引领地位。

  该船由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权。该船总长399.99米，比目前世界最大航母还要长60多米；型宽61.5米，甲板面积近似于4个标准足球场；型深33.2米，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可承载24万多吨货物，一次可装载24116只标准集装箱，是当之无愧的海上“巨无霸”和“带货王”。

  地中海航运公司是全球头部航运公司，集装箱船船队运力排名世界第一，共在沪东中华订造了4艘24116TEU超大型集装箱船。沪东中华运用“数字化试箱”等信息化建造方法，突破生产瓶颈，实现提质增效。据了解，目前，地中海航运的2号船已完成试航，3号、4号船也在节拍化建造中，根据计划，都将在今年8月前陆续交付。

  超大型集装箱船是世界上公认的高技术、高难度、高的附加价值的船舶之一，代表着一个国家的船舶建造水平。3月9日，我国自主研制的全球最大的超大型集装箱船“地中海 泰莎”号在中国船舶集团沪东中华造船厂交付。这艘全球最大集装箱船有什么特殊之处？如何“带货”？我国在自主研制过程中攻克了哪些技术难点？创造了哪些中国“船”奇？记者对此进行了探访。

  不仅大大降低了船舶总能耗，而且还减少了相应总量3%~4%的碳排放，全年可减少6000多吨

  能够大大降低燃油消耗，优化油耗和船舶能效设计指数（EEDI），减少温室气体排放

  据介绍，当天交付的世界最大集装箱船，长度是399.99米，最大载货量是24116只标准集装箱，能够说是名副其实的“海上巨无霸”和“带货王”。

  为了让船拉得多、跑得快，这系列船型还装备了许多高新技术设备，首次采用的气泡减阻系统和轴带发电机系统，让这艘船在装载更多货物的情况下，还能减少燃油消耗和碳排放量。

  中国船舶集团沪东中华民船设计所主任级工程师顾黎军说：“能够大大减少相应总量的3%到4%的碳排放，全年能够大大减少6000吨左右碳排放。”

  集装箱船最主要的功能就是“带货”。在国际航运贸易中，有超过60%的普通货物采用的都是集装箱船运输。这艘全球最大集装箱船都能装什么货物呢?

  中国船舶沪东中华箱船副总建造师刘学东介绍说：“绝大多数成品都是采用集装箱运输的，比如电视机、冰箱、洗衣机、微波炉，甚至一些工业设施，当然它要符合体积，不能超过单位集装箱的最大空间限制，这样就能轻松实现模块化运输。还可以运送鲜果，我们这艘船可以装载2000个冷藏集装箱，能够保证冷链的运输。”

  这艘全球最大的集装箱船交付，也标志着我国掌握了该级别船型的设计、制造能力。这艘中国版本的“巨无霸”有什么技术含金量？设计建造的难点在哪儿呢？

  据了解，集装箱船建造最大的难度就是如何让一个“巨系统”有机地集成起来。因为集装箱船建造涉及的材料众多、设备迥异、生产进度也有先后，相当于建造一个“海上小城市”，城市的“骨架”有钢铁、有设备、有轮机，城市的“血液”里还有电力系统、动力系统、油压系统、循环系统等，是一个多工种有机结合体，这也考验着建造者的管理和协调智慧。第二个难点在于，在建造过程中还应该要考虑“航线需求”进行特殊定制。因此，设计团队根据“船东”营运航线的特点，对船舶上层建筑、雷达桅等相关设计都进行了逐步优化，同时合理有效地提升了其最大装箱量。这也让这艘“海上堡垒”集绿色、环保、高效、节能、经济、安全等诸多亮点和特点于一身，成为中国版的全球最新超大型集装箱船。

  目前，在国际航运贸易中，有超过60%的普通货物采用集装箱船运输，是世界国际贸易的最优运输方式。在交付之后，这艘船也将出现在最繁忙的航线。

  刘学东说：“航线应该是从中国宁波到欧洲的鹿特丹，它是亚欧线，应该是目前世界贸易货运量最大的一条线。现在我们大型集装箱船的服务航速能够达到20节以上，就像重载的高速列车一样，实现跨洋主要港口之间快速装卸，实现货物快速流通。”

  一般来讲，通用的国际标准集装箱分为A、B、C、D四个系列，为了装载方便，四个系列的集装箱宽度是一样的，但是长和高各有不同，是因为集装箱的用途不同。有的是杂货集装箱，有的装载大型货物和重型货物，还有冷藏集装箱、动物集装箱、汽车集装箱等。“地中海 泰莎”号的最大载货量是24116只标准集装箱。如果把集装箱看作船上的乘客，两万多人一起上船，如何安排座位才能最大限度利用好空间呢？

  据介绍，“地中海 泰莎”号整个集装箱的甲板相当于4个标准足球场，一排排整齐排列的就是绑扎桥，集装箱将在绑扎桥内进行安装。

  为了最大限度节约空间，在装箱之前，会通过仿真软件进行试装箱，随后把数据提供到配送中心。

  中国船舶沪东中华营销部副部长张恒说：“船员根据配送中心提供的数据，去布置整个集装箱的堆放。尽量把重的箱子堆在下面，轻的箱子放在上面，根据货品的需求和要求，由配货中心发出指令，给船员和集装箱码头吊装指令。”

  除了技术难题，建造一艘“巨无霸”集装箱船，还应该要考虑的一个重要问题是环保。从1957年集装箱船诞生，到现在已经历了数次迭代升级，在增加载货量和运输速度的同时，节能环保也成为一个重要的发展趋势。那么，未来集装箱船如何更清洁呢？

  刘学东说：“设计之初就考虑到了未来减排，装有最新型脱硫装置，也有能效管理系统，在运行过程中能够监控它的效能。这样在它航行经过的这些海域，包括这些岸线，不会有污染物污染。”

  刘学东介绍，目前，我国已经实现了燃油和天然气双燃料集装箱船的突破，未来将朝着更清洁的方向发展。

  刘学东说：“各种新型清洁能源，包括天然气、甲醇，都是未来的方向。我们现在能造出全球最大的集装箱船，说明我们国家的材料工程、设计能力、工程管理能力，包括船厂的运营能力，都达到了一个更高层次。”

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