在国际航运公会（WorldShippingCouncil）和国际航运商会（InternationalChamberofShipping）的牵头下，一个由专家组成的委员会渐渐的开端着手职业标准的编制，并有望在年内分发到船东和船只经营商的手中。此套职业标准还将被送呈国际海事安排。在近些年产生了一系列坠海事端后，国际海事安排对这方面的事宜一向亲近重视。

  上一年2月，“Annabella”号在波罗的海上产生集装箱倾倒事端，英国船只事端查询局随后对班轮公司展开了问责。英国船只事端查询局称班轮公司的现行操作标准在集装箱的计划编制、运送、装卸等方面短少标准，有必要硬性出台一些职业标准来辅导船东、租家和港口方到达最低极限的操作标准。

  班轮公司迅即作出回应。前铁行渣华高管、国际航运公会总秘书长托尼·梅森（TonyMason）承认在货主、船只经营商和港口方间短少货品配载方面的职业标准。并且，今日的船长也已无力分神监管这摊业务。

  多年来，各家班轮公司已形成了各自的一套操作流程，但因职业结构、船东与租家间责任区分等方面的原因，操作起来往往很杂乱。

  尽管此次由国际航运公会和国际航运商会组成的联合工作小组将侧重处理操作标准和相关方信息交流等方面的问题，但并不包含设备和船只设计等技能性问题。

  早在两年前，北欧海域数次产生集装箱坠海事端时，就有很多人置疑问题出在船上固定用的改变式锁身上。船级社和那些事端船的船旗国至今仍在查询事端的原因。不久前，GermanischerLloyd表明因为未能彻底仿制06年事端产生时的海上条件，因而，对是否是设备毛病才导致了集装箱坠海，尚无法给出必定定论。

  因为班轮公司一般对此类事端秘而不宣，除非船到港时恰巧被人拍到存在很明显的崩塌。因而，近些年来，坠海集装箱的详细数字咱们无从调查。至于那些落海后的飘浮的或半飘浮的集装箱也是不小的安全风险风险，尽管迄今为止还没有因这些集装箱而引发事端的报导。

  尽管如此，当几周前“NYKAntares”号在由汉堡往勒哈弗尔途中，56只集装箱翻入海中后，英国当局忧虑该船在驶经英吉利海峡时再次产生集装箱坠海，给相对较窄的英吉利海峡埋下潜在风险，而拒绝了该船经过海峡的请求。