CCTV.com消息(360度)：港口发展程度，能够说是一个国家经贸发展的风向标，今天下午，随着交通部部长李盛霖和天津市市长戴相龙共同启动集装箱吊机按钮，中国大陆港口集装箱年运输量的第一亿个标准箱诞生了。

  记者:这里是天津港，随着第一亿个集装箱吊机按钮今天启动，中国大陆港口集装箱年吞吐量突破了一亿标准箱，这标志着我国港口和航运发展实现了里程碑式的历史性跨越。

  2002年，我国港口集装箱吞吐量首次以3721万标箱超过连续46年保持世界首位的美国。迄今为止，我国已是连续5年蝉联货物吞吐量和集装箱吞吐量世界第一。

  上海港早在2年前货物吞吐量就超过鹿特丹港,变成全球第一大港。在最新的世界前十位港口总吞吐量排名表上,我国大陆港口就占到5个。中国的集装箱发展规模和速度居全球之首。

  记者:7年前，就是在这一个地区，天津港21号泊位，中国大陆第一个专业化的集装箱泊位投产，中国的集装箱运输才开始走上了专业化的发展道路。

  中国交通部副部长 徐祖远:中国大陆集装箱运输以世界上少有的年均35%的增幅，追回了起步晚于世界的17年时间差，并以今天突破一亿标箱的成就，确立了中国大陆集装箱运输的大国地位。

  目前我国外贸进出口货物的90%都是通过水运，其中大部分是通过集装箱运输来完成的。我国的集装箱制造业产销量已连续14年居世界第一，集装箱产量从上世纪90年代占全球的10%发展到目前的90%，以振华港机为代表的港口机械占据了世界近七成的市场占有率，船舶工业也在连续十多年居世界第三造船大国的势头下，开始冲击世界第一。

  中国交通部副部长 徐祖远:目前，我国已形成布局合理、层次分明的港口体系，新的港口布局规划已确立在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群，在长江、珠江、黑龙江、淮河水系和京杭运河形成了绵延的沿岸港口带。

  今天，我国大陆港口集装箱的年吞吐量，突破了一亿标准箱，那么，凭借这一个数字，我国的世界上的排名是多少呢？从上世纪60年代到现在，排名发生了哪些变化？我们通过图板来为您梳理一下。

  上世纪六十年代到七十年代中期，随着西方工业化发展进入高速增长期，西方国家的港口吞吐量随之迅速增加，欧美等西方国家的港口货物吞吐量，长期处在世界领先地位。

  上世纪七十年代中后期，以日本、新加坡为代表的亚洲新兴国家迅速崛起。日本有4个港口进入了世界港口货物吞吐量的前十强；上海作为中国的老工业基地，在世界十强港口中也占据了一席之地，但集装箱的运输当时在中国刚刚起步，其港口集装箱吞吐量仅4.9万标准箱。

  进入上世纪八十年代，西方发达国家的港口货物吞吐量仍占有主体地位，但随着日本、新加坡和我国台湾地区经济的快速地增长，港口货物吞吐量也增长迅猛，排名显著上升，在世界集装箱港口的十强中占据了6强。

  到上世纪九十年代中期，世界经济格局没发生根本性变化。日本、新加坡、韩国、我国的台湾地区和香港在世界港口十强中占据七强，而中国大陆的港口正处于发展阶段，由于基数小，发展虽快但总量不大。

  进入新世纪，世界经济全面复苏，经济全球化进程加快。中国经济和对外贸易持续高位增长，港口以每年30%以上的速度加快发展，中国在世界港口的排名直线年，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名同时跃居世界第一，上海和深圳港双双跨入千万标准箱大港行列，跻身世界集装箱世界大港第三名和第四名。

  2005年，上海港超过新加坡变成全球第一大港和集装箱第三大港，宁波舟山组合港、广州、天津和青岛港等先后跨入世界港口十强行列。今天，随着中国大陆港口集装箱年吞吐量突破一亿标箱，中国的港口和航运发展实现了里程碑式的跨越。

  中国大陆的集装箱运输是从1973年才起步的，短短34年的时间，中国集装箱港口和海上集装箱运输创造了世界奇迹。

  1973年，渤海一号轮由日本神户装载第一个小型集装箱，驶抵天津港，标志着中国大陆集装箱实现了零的突破，而此时的起步已经晚了世界17年。1978年9月25日，上海港至澳大利亚的集装箱班轮航线正式开通，结束了国轮没有海上国际集装箱运输航线的历史，我国的集装箱运输业开始正式登上历史舞台。

  交通部水运司司长 宋德星:到1978年底，全国才有上海、天津、广州、青岛4个港口，主要依托杂货班轮装卸集装箱，年吞吐量仅1.8万标箱。

  进入80年代，我国在天津港才拥有了第一个专业化的集装箱泊位，从事集装箱运输的港口，由4个扩大到深圳、厦门、大连等近20个港口。90年代后，我国港口集装箱运输持续快速地增长，年吞吐量从1997年到今天，实现了从千万箱到亿箱的大跨越。

  交通部副部长徐祖远:集装箱技术对世界经济的影响不亚于互联网对人类生活的影响，集装箱运输使中国制造的产品得以由海陆空全模式联运直接送往全球各消费点，也正因为如此，中国的集装箱发展的规模和速度居全球之首。

  根据世界银行估计的贸易便利化数字推测，中国集装箱港口的发展使世界贸易更加便利化，从而给世界经济带来的潜在收益可高达1000亿美元。

  南开大学现代物流研究中心主任:经济与社会发展研究院副院长 刘秉镰 :由于中国港口集装箱规模的发展，亚太地区进出口货物的平均运输天数比世界其他经济体成员减少约1/3，节约了运输时间，大幅度的降低了世界贸易的平均运输成本，推动了世界经济发展。

  目前，中国远洋和中国海运集团的运输船队都已跻身世界集装箱船队的前10位，并拥有载箱量超过1万标准箱的大型集装箱船。2003年至2006年，我国货物进出口连续四年迅速增加，年均增长29.8%，是历史上发展最为迅速的时期。货物贸易进出口总额在世界贸易中所占的比重由2002年的4.7%上升到2006年的7.2%，并还将进一步提升。

  记者:交通部水运司告诉我们，我国目前外贸进出口货物的90%都是通过水运，其中大部分是通过集装箱运输来完成的。可以说没有港口集装箱规模的加快速度进行发展，我国对外贸易的迅速发展也很难想象。