年，长沙水运事务中心抓住疫情后经济恢复向好和湘江水位回升的黄金机遇期，充分的发挥统筹协同优势，促进运输结构和货源结构的优化，加快绿色港口建设，提高港口运输效率，港口生产经营形势持续向好，高效助力长沙港跑出发展“加速度”。

  绘好发展“一张图”，港口基础设施建设成效凸显。立足一体化发展大局，长沙港持续加大港口基础设施建设，聚焦重点港区连片开发，2023年长沙港新增生产性泊位4个，新增货物吞吐能力320万吨，全市千吨级以上泊位增至34个，逐步形成了霞凝港区集装箱、滚装汽车、件杂货，铜官港区大宗干散货、成品油的集约化、专业化码头集群。

  长沙市水运事务中心为有效优化港口货物结构，积极引导港口货种由低附加值的矿建材料向高的附加价值品类转型。一是精心组织港口企业与源头企业、物流公司、货代企业对接，拓宽业务渠道；二是通过信息数据分析，指导港口企业调整仓储结构，合理配置设备和资源，提高装卸效率；三是以更优质的服务、更科学的监管，提高船舶报港与危货审批效率、保障港口生产安全，全力助推长沙港“快跑”。

  2023年全年主要货种吞吐量中，钢铁387.13万吨，同比增长59.4%；金属矿石352.77万吨，同比增长56.6%；煤炭167.21万吨，同比增长86.8%；成品油64.84万吨，同比增长19.5%；非金属矿石4.93万吨,同比增长10.5%；粮食85.14万吨，同比增长25.3%；矿建材料同比减少109.1万吨。

  打通“最后一公里”，多式联运运输服务体系初成。2023年7月长沙首条疏港专用铁路正式开通，港口集疏运效率持续提升，有力带动港口货物吞吐量稳步增长。该专用铁路始于长沙北站，线公里。它的开通运营，打通了长沙铁水联运“最后一公里”。截至2023年末，长沙港铁路专用线车货物，货运量约为30.67万吨。据测算，相较原来的铁路运输或公路运输，铁水联运可降低各企业物流成本10-15元/吨，每年节约物流成本700-1000万元。铁水联运在提升了货运性价比的同时，也带动物流公司加快发展。据欣港欣达物流公司负责人介绍，

  2023年开通铁路专用线后，该公司所承担的涟钢物流运输量达80万吨，增幅近60%。长沙新港将由原来的发运港、到达港，成为真正意义上的多式联运综合枢纽。

  “一盘棋”，港产园城融合蓄势待发。2023年，铜官港区完成货物吞吐量447.39万吨，同比增长57.84%，创历史上最新的记录。近年来，铜官港区积极推动园区港产融合,打造“前港后园”现代临港产业基地，引进的永杉锂业、益海嘉里等重点企业与港口货运互动效应明显，临港经济初具雏形。找准方向，方能

  “一子落”激发“满盘活”。随着湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程建设项目与铜官港三期进港铁路建设项目的稳步推进，铜官港区区位交通优势将进一步释放，成为港产园城融合的成长沃土，铜官港临港经济迎来新机遇。长沙市水运事务中心为找准结合点、抓住发力点，组织港航物流公司负责人先后赴上海、南通调研，为企业找路子、搭台子、扩圈子，切实谋求解决港产园城的痛点、难点、堵点。同时顺应市场发展的新趋势，不定期组织货主、港航、物流公司座谈交流，积极引导重点港口企业由传统的“装卸型”港口向“现代临港物流型”港口转变，着力打造物流链供应链高效稳定畅通的港产园城融合发展新格局。

  砥砺奋进谋新篇，乘风破浪再启航。在党的二十大精神指引下，长沙市水运事务中心将锚定高水平发展的目标，认真落实构建现代化港航产业体系，打造依托港口的一流供应链综合服务平台，为构建新发展格局、建设现代化水运体系提供更好的服务保障。