众所周知，我国的集装箱制作业在全球占有着肯定主导地位。本年4月，美国的一家媒体曾指出，全球航运业运用的4400多万个集装箱中，96%都是我国制作的。

  众所周知，我国的集装箱制作业在全球占有着肯定主导地位。本年4月，美国的一家媒体曾指出，全球航运业运用的4400多万个集装箱中，96%都是我国制作的。可以毫不夸大地说，我国在集装箱制作范畴真实的完成了“独占”。

  但是有音讯显现，全球航运公司正加紧努力在我国以外制作钢制集装箱，以减轻对我国的过度依靠。据悉，一些制作商和和政府组织渐渐的开端在亚洲和美国各地树立工厂。

  美国航运业独立监督管理的组织联邦海事委员会主席本泽尔表明，在疫情期间，我国添加产值速度较慢，导致集装箱缺少，推高了本钱。但是尔后由于出口需求下降，该职业呈现了集装箱供过于求的局势。为防止呈现像疫情期间买卖中止状况，是时分转向我国之外。

  德鲁里集装箱的工作人员表明，需求最大有或许流向越南。一是由于东南亚也是一个低本钱的制作业中心，其次跟着跨国公司将出产迁出我国，越南对美国等国的出口量一直在添加。

  越南一家新工厂的业主表明，他们终究可以出产大约年产值六分之一的钢箱，而印度估计也将添加相当大的产能。

  本年8月，越南钢铁集团Hoa Phat宣告，其坐落越南南部的新制作工厂初次交付了集装箱。Hoa Phat称，该工厂每年可出产约20万个20英尺的标准箱，而且终究将可以年产50万个标准箱。

  除了新建立的Hoa Phat外，韩国海洋商业公司宣告，方案进步上一年在越南开设的另一家集装箱工厂的产值，该基地每年将出产多达10万个标准箱。

  在印度，集装箱制作商最近也开端设厂。与此一起，美国政府正寻求支撑开发利润率更高的“智能集装箱”，这种集装箱装备了盯梢技能。

  值得注意的是，美国在开发集装箱技能的一起，还企图阻遏我国集装箱制作的展开。上一年，丹麦集团马士基表明，我国中集集团以9.87亿美元收买其冷藏集装箱事务的买卖被撤销，原因是美国司法部以为这一笔买卖“将稳固我国对全球逾90%隔热和冷藏集装箱出产的操控”。

  虽然我国之外的集装箱工业正在“如火如荼”地展开中，但是航运业的分析师依然对运力会转移到其他商场持怀疑态度。

  分析师指出，需求满意三个条件。一是其他当地的钢铁和劳动力要本钱低于我国，其次需求得到更多的政府支撑和补助，最终它们的出产速度要比我国快。但是不论从哪个层面来看，好像没有一点商场能“打败”我国。